Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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Austin-Healey 3000 Mk I, voiture routière - 1959
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La Austin-Healey 3000 MkI, ce véhicule ancien fut fabriqué de 1959 à 1961 en une motorisation d'une cylindrée de 2.9 L présentant une puissance de 124 ch, cette a Austin-Healey 3000 a été produite en 13600 exemplaires.
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Lancée en 1959 la nouvelle Austin Healey 3000 (Mk I) apporta quelques innovations par rapport à la 100-6. Ce modèle apporta aussi une nouvelle cylindrée à la marque, le BMC C-Series de 2912cc procurant 124ch. Ce nouveau moteur améliora les performances du modèle. Il était possible d'avoir un modèle 2 places (BN7) ou 2+2 (BT7).
La Mk II avait trois carburateurs permettant une puissance de 132ch. Les changements extérieurs furent minimes.La Mk IIA apportait une touche de luxe. La Mk III eut encore plus de puissance (150ch) et était encore plus luxueuse. La voiture apportait le servo-freins et une améliorations aux suspensions arrières. Le plus grand changement apparût à l'intérieur, avec un superbe tableau de bord en bois et de meilleurs sièges, malheureusement Austin Healey fut victime de la rationalisation de BMC, elle fraya la voie aux MGC.
L'Austin-Healey 3000 est une voiture de sport construite entre 1959 et 1967 par la société Jensen Motors pour la marque Austin-Healey. Elle est connue des spécialistes sous le surnom de « Big », en référence à son gros moteur de 3 litres de cylindrée. Elle a obtenu de nombreux succès sportifs en rallyes à l'époque, particulièrement dans les Alpes et fut pilotée par les plus grands pilotes : Carroll Shelby, Vic Elford, Pat Moss, Timo Mäkinen. De nos jours, elle est toujours utilisée en course par les enthousiastes de la marque.
Mk 1. Elle arrive en 1959 et remplace l'Austin-Healey 100-6 dans la gamme. Si la carrosserie reste identique, l'ancien moteur 6 cylindres de 2,6 litres de cylindrée est remplacé par un moteur de 2 912 cm³ (presque 3 litres) avec 2 carburateurs SU et des freins à disque Girling à l'avant. Elle s'appelle à l'époque Austin-Healey 3000 et ne deviendra Mk 1 que lorsque la Mk 2 entrera en série. Les options disponibles étaient : roues à rayons, boîte de vitesses avec overdrive, hard-top amovible et peinture bi-ton. Ce modèle initial fut produit de 1959 à 1961 et était désigné BT7 (pour les versions 2+2) ou BN7 (pour les versions 2 places). 13 650 exemplaires ont été construits. Une BN7 de base coûtait 824 £ HT et une BT7 coutait 5 £ HT de plus1
Mk 2. La version 3000 Mk 2 fut construite entre 1961 et 1963. Par rapport à la Mk 1, elle était équipée de 3 carburateurs SU et se distinguait extérieurement par une nouvelle calandre à barres verticales. Cette version conservait le même code BT7 (4 places) et BN7 (2 places) que sa devancière. Les 3 carburateurs étaient destinés à développer des versions compétitions encore plus performantes, mais sur la version de série, il lui donnait désormais 132 ch. Malheureusement ils se révélèrent aussi difficile à régler en clientèle et ne restèrent en série que 1 an. Il fut fabriqué au total 355 BN7 et 5 096 BT7
Mk 2 Convertible. En 1962, la voiture se civilise. Les écrans latéraux en plastique sont remplacés par des vitres latérales, une nouvelle capote facilement manœuvrable par une seule personne remplace l'ancien modèle peu pratique. Le pare-brise devient bombé et le moteur retrouve 2 carburateurs tout en conservant 130 ch. Cette version est appelée BJ7 et n'existe plus désormais qu'en version 2+2. Elle est aussi appelée officieusement Mk 2A par les passionnés de la marque. Il en fut fabriqué 6 113, soit un total de 11 564 Mk 2 de tous types.
Mk 3 a été lancé en Octobre 1963, et est resté en production jusqu'à la fin de 1967, lorsque la production d'Austin Healey a cessé. (Une voiture supplémentaire a été construite en Mars 1968.) Classée BJ8, le nouveau modèle était le plus puissant et luxueux des grands Healey avec un moteur de 150 chevaux (112 kW). Les améliorations apportées au moteur fourni un nouvel arbre à cames, des ressorts de soupapes et double carburateurs SU HD8. Un nouveau design du système d'échappement. Servo-freins assistés sont désormais équipés en standard. Seules les versions 2 sièges ont été faites. Les sièges en cuir sont ajoutés à la liste des options.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Healey ", Royaume Uni 1946 - 1954.
La première voiture construite par Donald Healey avait un châssis soudé, une suspension avant indépendante à essieu porteur et un moteur Riley 4 cylindres, 2,4 litres.
Au moment où elle sortit, elle fut la conduite intérieure de série la plus rapide du monde, 167 km/h départ lancé sur 1,61 km.
Jusqu'en 1954, cette voiture fut construite en peu d'exemplaires et, après, elle fut fabriquée en plusieurs versions dont la légère Silverstone 2 places de 1950 et quelques conduites intérieures et découvrables plus spacieuses, carrossées par Tickford.
En 1950 parut une version destinée seulement à l'exportation et vendue par Nash, équipée d'un moteur Nash 6 cylindres, 3,8 litres, à soupapes en tête.
Seulement 506 exemplaires furent vendus.
Une version destinée au marché anglais, fut dotée d'un moteur Alvis 3 litres.
En 1952, Healey tenta d'atteindre une plus vaste clientèle et sortit une voiture sport 2 places, dotée d'un moteur Austin 2,7 litres, modèle qui fut repris par Austin.
Source : Encyclopédie des voitures, Edita.
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